Класификация и функция на задвижващия механизъм на клапана

Според различните методи за класификация задвижващият механизъм на контролния клапан има различна класификация.
(1) Класификация по използвана енергия
Според използваната енергия задвижването се разделя на пневматичен, електрически, хидравличен и ръчен тип.
Пневматичният задвижващ механизъм има дълга история, ниска цена, проста структура, стабилна производителност, удобна поддръжка и присъща безопасност, така че е широко използван. Според различните компоненти, пневматичният задвижващ механизъм може да бъде разделен на тип мембрана, тип барабанна диафрагма, тип силфон, тип цилиндрично бутало, тип рейка и пиньон, тип вилица и тип лопатка и др. Финият и малък мембранен задвижващ механизъм е мулти- пружинен пневматичен задвижващ механизъм, въведен през последните години.
Електрическият задвижващ механизъм може да бъде директно свързан към електрическия инструмент или компютър и не се нуждае от връзка за електрическо преобразуване. Той обаче е скъп и сложен по структура и трябва да се вземат предвид взривозащитените и други проблеми при приложението. Според различните принципи на работа и приложения електрическите задвижващи механизми могат да бъдат разделени на прав ход, ъглов ход, мулти-ротационни и електромагнитни задвижващи механизми.
Хидравличният задвижващ механизъм има предимството на голям натиск (или момент на натиск), но устройството има голям обем и сложен път на потока. Често се използва в приложения, изискващи голяма тяга (въртящ момент). Електрохидравличният задвижващ механизъм преобразува електрическите сигнали в хидравлични сигнали, за да накара задвижващия механизъм да се движи. Пневматично-хидравличният задвижващ механизъм преобразува пневматичния сигнал в хидравличен сигнал, за да натисне задвижващия механизъм да се движи. Хидравличният задвижващ механизъм е директно свързан
Получете хидравличния сигнал и натиснете задвижващия механизъм, за да се движи.
Ръчният задвижващ механизъм често се използва в процеса на повреда на задвижващия механизъм или при стартиране и изключване. Операторът променя площта на потока в тялото на клапана чрез ръчния задвижващ механизъм, за да промени потока на течността. Обикновено се използва заедно с други задвижващи механизми.
(2) Класифициран според посоката на движение на изхода на задвижващия механизъм
Според посоката на движение на изхода на задвижващия механизъм, задвижващият механизъм се разделя на задвижващи механизми с положително и отрицателно действие. Положително действащият задвижващ механизъм е задвижващ механизъм, който може да се разшири навън с увеличаването на входния сигнал и да се върне навътре с намаляването на входния сигнал. Реакционният задвижващ механизъм може автоматично да се разтяга навън, когато входният сигнал се увеличава и изходящият прът се прибира навътре
Актуатор.
(3) Класификация по тип изместване на изхода на задвижващия механизъм
Според вида на изходното изместване на задвижващия механизъм, задвижващият механизъм се разделя на задвижващ механизъм с прав ход, задвижващ механизъм с ъглов ход и задвижващ механизъм с много въртене. Задвижващият механизъм с прав ход извежда линейно изместване. Задвижващият механизъм с ъглов ход извежда ъглово изместване. Големината на ъгловото изместване е по-малка от 360 ^. Например, задвижващият механизъм на дроселната клапа с ъгъл на въртене 90 ^ или 60 ". Многооборотен задвижващ механизъм и задвижващ механизъм с ъглов ход
Да, но ъгловото изместване на въртене може да бъде многократно.
(4) Класифицирани по режим на действие на задвижващия механизъм
Според режима на действие на задвижващия механизъм, задвижващият механизъм е разделен на непрекъснати и дискретни типове. Изходът на задвижващия механизъм от непрекъснат тип е непрекъснато променящ се сигнал за изместване. Изходът на задвижващия механизъм от дискретен тип е сигналът за изместване при смяна на превключвателя. Електромагнитният клапан е общ електрически дискретен контролен клапан на Zui, а предпазният вентилационен клапан също е общ дискретен контролен клапан.
(5) Класифицирани по метод на монтаж на задвижващия механизъм
Според метода на монтаж на задвижващия механизъм, задвижващият механизъм е разделен на задвижващи механизми с директен и страничен монтаж. Директно монтираният задвижващ механизъм е директно монтиран върху регулиращия механизъм. Странично монтираният задвижващ механизъм е монтиран отстрани на регулиращия механизъм и променя позицията си чрез усилвател на силата
Посока на движение и сила.
(6) Класификация по тип на входния сигнал на изпълнителния механизъм
Според вида на входния сигнал на задвижващия механизъм, задвижващият механизъм се разделя на аналогов задвижващ механизъм и цифров задвижващ механизъм. Аналоговите задвижващи механизми получават аналогови сигнали, като например 20~100kPa сигнал за въздушно налягане, 4~20mA стандартен токов сигнал и т.н. Цифровият задвижващ механизъм получава цифрови сигнали, обикновено поредица от двоични сигнали, за отваряне и затваряне на съответния цифров вентил или регулиране на отварянето на управляващия вентил след цифрово-аналогово преобразуване. С прилагането на fieldbus технологията задвижващите механизми, получаващи цифрови сигнали от fieldbus, се използват широко.
(7) Класификация според характеристиките на действие на изхода и входа на задвижването
Според характеристиките на действие на изхода и входа на задвижващия механизъм, задвижващият механизъм е разделен на пропорционален тип, пропорционален интегрален тип и други типове. Съществува линейна връзка между изхода на пропорционалния задвижващ механизъм и входния сигнал. Изходът на пропорционалния и интегралния задвижващ механизъм е сумата от пропорционалните и интегралните ефекти на входния сигнал.